星期二去布鲁塞尔，芭芭拉·亨德里克斯(Barbara Hendricks)是一次痛苦的旅行。联邦环境部长应该向欧盟委员会解释如何解决德国城市的空气污染问题。

　　非同寻常的热情已经警告了欧盟环境委员Karmenu Vella的传票，他想从德国人那里听到一些“新鲜事”，因为他们终于扼杀了柴油的氮氧化物排放量。部长将无法实现这一点。

　　因为联邦政府没有柴油计划。就像之前的政府一样。而更多的，大联盟正在努力，以保护在汽车行业环境的团结，越难找到如何由欧盟污染限制设定在最后可以得到满足，我们呼吸清洁空气的解决方案。如果没有这样的解决方案，法官会决定我们将来驾驶哪些车。而我们仍然可以做到这一点。

　　多年来，欧盟委员会，汽车行业和各自联邦政府之间在小圈子里就汽车排放限制，测量方法和免除规定进行了谈判。很少有人来到公众面前。

　　在这个“柴油泡沫”出现了不切实际的测试程序和豁免，这使得汽车制造商在设计排放限制方面几乎没有任何自由。而在很多公司，这个想法显然是激起了人们的防卫政策，反正只是一个空气数量。它被操纵和欺骗，甚至用猴子和人类进行排气测试。

　　柴油危机几乎可以导致严重的政府危机。如果内城的柴油被封锁，这实际上是数百万车主的征用。抗议风暴随后爆发，可能给已经享有盛名的新旧大联盟带来实实在在的痛苦。

　　这甚至可能会抑制经济繁荣，因为无数的公司为了继续在城市中驾驶而不得不重新装备车队。公司也许能够承受，许多小型中小企业却没有。这是我们经济的驱动力。

　　迟到了，联盟和SPD已经意识到在那里酝酿了什么。美国当局从2015年9月起对大众汽车进行镇压，显然还不足以让联邦政府的眼睛看到，当整个行业相信这些年来看到极限值可拉伸的Gummiparagrafen时会发生什么情况。有时候，美国离柏林的观点还有很远的距离。

　　当然，在这种情况下，欧洲联盟委员会扮演了欧洲最高联邦机构的角色，在争取更好的空气的斗争中也扮演了不光彩的双重角色。虽然已经设定了污染物排放限值，但十年来并不在乎是否得到遵守。

　　一个首脑会议追逐另一个

　　在Dieselgate的印象下，现在是在快速程序中制定的，因此违反了清洁空气法规而在欧洲法院受到威胁的投诉。除德国之外，还有八个成员国是委员会的目标。

　　在如斯洛伐克等国家的情况下，这可能会不舒服联邦共和国，这在近年来的柴油集比其他任何国家，其经济表现的主要依据是其汽车产业的实力在码头的地方将是一场灾难，

　　同时，联邦行政法庭处理可能的驾驶禁令。因此，峰现跟随其他国家论坛柴油在召开的夏季，这是就如何改善空气质量概念，而无需首先柴油，并最终可能不得不关闭了从内陆城市内燃机所有的汽车。

　　这一切听起来都不像一个计划，而是恐慌发作，因为在这个论坛的专家小组中，所有的人都不得不在这个问题上说些什么，或者相信这个问题。这就是问题所在。

　　德国Umwelthilfe的代表会见了汽车工业协会。ADAC的消费者保护联合会和联邦和各国政党的政治家。他们现在将共同制定一个空气污染控制和柴油计划，说服欧盟官员和行政法官放弃诉讼和禁止驾驶。

　　当然，这是行不通的。而不是达到最大的共识，创造最大的混乱。因为所有应该放在哪个“广泛的基础”，都不能就不同的想法达成一致。还有，在视图的宽度?

　　所以安排新的会议，委托额外的报告，采访另外的专家，争论和讨价还价。谁听不到，想在最后的报告中至少发表少数意见。

　　这可以被解释为彻底的或作为一个高度讨论文化的例子，但时间不多了。欧盟委员会实际上是想在12月初向欧洲法院提起诉讼。联邦行政法院要在大约一个月内作出决定。

　　政府只是温和的

　　一个可想而知的概念将是逾期的。不管是引进蓝色的贴纸，实际上只不过是禁止在内城开车，至少要保证全国统一有序的出台。不论是亨德里克斯部长多次暗示的老柴油发动机的改造，总是失败的联盟伙伴。

　　抑或是，联邦政府最后提出许多一贯丰富国库十亿公共汽车和火车的扩张和装卸点网络，电动车送完响应，无乱像以前一样。

　　但是联邦政府的代表已经撤回，以缓和问题的解决方案。并尽可能多地照顾。这是好意思，但认为是错的。政府不是首先是调停者，而是要解决问题，找到议会多数，然后采取必要的措施。

　　像现在的大联盟一样，吸引大量利益相关者的政府表达了这个任务。一个最终不得不离开法庭决定禁止柴油，让律师替代立法者的政府并没有完成他们的工作。

　　©dpa 柴油危机可能会成为严重的政府危机所谓的“广泛联盟”有时是必要的，但不是政府和领导层的替代。谁已经当选，不会不断眯起眼睛进一步合法化，他是合法化的。他应该承担责任，而不是管理不负责任。“广泛的联盟”不会给我们更好的空气，也不会节省柴油。