(二)阶梯式码头联动，随机应变解决运输难题

敲定了基础的问题，那么该如何把混凝土、塔材等运输过去呢?

建设者最初的设想是在塘埂上直接修建一条便道通到施工点，然而他们用一根8米长的松木打桩，一锤子下去，松木直接沉了下去，而且还有台风在旁“虎视眈眈”，分分钟把路摧毁。而单纯利用船只运输更不现实，涨潮时塔基处水位可达四五米，但退潮时离水域甚至有十余米远，随时有搁浅的危险。

既然这样，那就水陆结合试试，实践证明这个折中是非常切实可行的。

建设者先在岸边修建一个大码头，然后在滩涂上每一处施工点修建9个小型码头。根据潮汐变化，码头被创造性地建成阶梯状，高度彼此相差1 米依次排开，这样无论海面怎样变化，船只都可以在不同水位实现泊岸。

可是有时候运输船一次要载重数百吨，吃水达5米多，只有在接近最高水位时行船，才能最大限度避免搁浅。

好了，那每天最佳运输时间岂不是只有五六个小时了?不，还要短，因防腐蚀需要，塔基采用的是C40混凝土，这种材料的初凝时间在2个小时左右，从码头上船、搅拌到上岸、施工，每个环节的时间必须严格控制、精确计算，否则就是分分钟报废的节奏，听着都感觉很刺激。

同时，航道的疏浚也是一个不小的难题。大船运输材料，要求航道具备足够的宽度和深度，15公里的航道都要进行疏浚清淤，据了解，此次清淤总共清理了3.5米深、30米宽的航道，挖出来的淤泥如果堆在一起，几乎可以填满一整座广东省博物馆。

(下班途中海水退潮，交通船浅，员工们从滩涂中爬上岸 杨慧平/摄)

(三)全钢材架构防13级强风，全铝型绞线更耐腐蚀

海滨地区从来都是强风、盐雾泛滥的“重灾区”，这些美丽壮观却不太友好的自然条件也成了500千伏东海岛输电线路的大麻烦。

据历年的统计数据，台风登陆粤西的概率为45.2%，而登陆珠三角地区、粤东的概率分别为29.8%、25%。1951年至1990年，40年间影响和登陆湛江市的台风及低压共144 个，年平均3.6 个，最多年份达到8 个。

而且，粤西和雷州半岛具有明显的南北走向特点，这种地形走向更容易“捕捉”来自西太平洋的西行台风。

为此，设计者们建议，采用全联合钢构架，设计风速为广东省最高，即在离地10米情况下，可经受平均最大风速达39米/秒的强风考验，至少能抵御13级台风。同时，部分铁塔采用“雁翅塔”造型，其导线绝缘子的特殊设计能够增加稳定性、减少风偏。

杆塔规划上，选用钢管塔，应用高强度钢管及角铁。项目钢管塔采用的是锻造高颈法兰，其颈部较高，对法兰(一种轴与轴连接的零件)的刚度、承载能力有所提高，但是焊接工作量、焊条耗量高，经不起高温高压及反复弯曲，制造工艺要求较高。

这一设计理念不仅代表着中国钢管塔设计制造的新发展方向，也从侧面印证了中国制造工艺水平的突飞猛进。

(一般法兰和高颈法兰)

(雁翅形杆塔示意图)

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