江西婺源，地处赣、浙、皖三省交界处的江西东北部，是中国唯一一个以全县命名的国家三A级旅游景区，全县有5A级旅游景区1处、4A级景区12处。境内溪头瀑布群、篁村罗汉松、金岗岭红豆杉群、月岭古驿道等自然景观，田园风光旖旎幽雅，名木古树遍布村野，苍翠欲滴的盎然生机构成了一幅自然生态优美绝伦的山水画，享有中国“最美乡村”的美誉。

　　标准化施工的月岭隧道进口

　　在“十三五”即将圆满收官，“十四五”就要开局之时，江西婺源迎来了新的发展契机——为解决婺源与安徽休宁和祁门交通不便的问题，促进旅游业高质量发展，2020年4月，祁(门)婺(源)高速公路在婺源人民的殷切期盼中开工建设。中铁二十一局三公司的建设者们齐聚“最美乡村”，在这里开始了新的征程，为当地修建一条通往美丽与富足的幸福之路。

　　倾力打造文化之路、绿色之路

　　据了解，祁婺高速是国家高速公路网中G0321的重要组成部分，也是江西省“十三五”期间重点建设高速公路项目和重点打通的出省通道之一。 路线起点位于赣皖界，途经婺源县的沱川乡、清华镇、思口镇、紫阳镇、婺源县工业园区 ，终点接婺源枢纽互通，总长40.747公里。该高速也是江西省首个通过招标确定采用“代建+监管一体化”模式的项目。

　　李芸(右一)在隧道掌子面向交通厅副厅长刘震华(中)介绍隧道地质情况

　　2020年4月，中铁二十一局三公司中标祁婺高速A1标后，项目负责人李芸、项目副书记张涵刚、总工陈志泉、副经理王建海、石增辉、候洪涛、王奇、安全总监梁鹏等项目班子成员，带着公司领导的信任，以及全公司2600多名职工的重托奔赴江西，肩负起了干好项目、创誉创效，打造品质示范工程，立足江西滚动发展的重任。

　　由中铁二十一局三公司承建的祁婺高速A1标段，全长9.86公里，位于沱川乡的河东村、河西村两个行政村境内，包括全长2624米的沱川隧道、1269米的凤山水特大桥、1149米的南山路特大桥、沱川互通，其中，互通内有6条匝道共3281米、1202米的月岭隧道等工程，另外承担祁婺高速全线40.747公里沥青路面摊铺施工，总投资15.344亿元。

　　上场之后，项目领导班子首先想到的就是“环保”两个字!祁婺高速全线桥梁、隧道占比达52.3%，为目前江西省内之最;路线走廊处于婺源县生态旅游区，沿线水库、河流及地形地貌多样，地质条件复杂，施工难度大;与此同时，婺源文化古迹众多，全县有16个省级历史文化名村、2个国家历史文化名村，全国文物保护单位13处，2个古村落列入世界文化遗产预备名单;河流、林木、古民宅、古树、古桥、古祠堂、古府第、古楼台、古碑和珍禽飞鸟……每一样宝贵的文化资源、自然资源，都需要建设者们细心呵护。

　　项目班子成员在现场研究互通立桥土方施工

　　据项目负责人李芸介绍，在沱川乡，至今仍保存完好的古建筑有242栋，如明代崇祯年间广州知府余自怡的“官厅”，天启年间吏部尚书余懋衡的“天官上卿”，万历年间户部右侍郎、工部尚书余懋学的“尚书第”……村中古建筑粉墙黛瓦、飞檐戗角、“三雕”工艺精湛，布局科学、合理、冬暖夏凉，是生态文明的绿宝石，堪称“中国明清官邸，民宅最集中的典型古建筑村落”，是徽派建筑艺术的博览园。

　　“沱川除了深厚的人文景观与文化底蕴，还有优美的自然风光与极佳的生态环境，如何在风景区里完成这项重大工程项目施工，对我们是一场严峻的考验。”李芸说。

　　到项目部的第二天上午，李芸安排项目部副总工陈安明陪同笔者前往工地。只见远处的山，近处的水满目苍翠欲滴，山青水秀令人顿感心旷神怡。国家一级珍稀树种红豆杉、罗汉松、枫香树、小叶紫檀、苦槠树在这里随处可见，树龄几百至上千年。自然村落民居全部为徽派建筑，白色的墙体，标志性的马头墙与绿色的大自然交相辉映。

　　来到沱川隧道前的凤山水特大桥工点，只见桥的右侧是国家级自然森林鸟类保护区，保护区内有一条宽一米左右的石板古驿道，顺此道翻越大鄣山即进入安徽休宁县。数千年来因为大山阻隔，村民们只能通过这条古驿道外出。塘窟村的一位老人告诉笔者：“这条古驿道也是当年红军走过的路。”沱川乡海拔只有200多米，但这里是山区，林海资源丰富，地势十分险峻，相对高差达数百米，线路在莽莽林海中穿行，桥隧相连，大多数桥墩高度在45米左右,最高的48米，加上盖梁桥面距地面高达52米。

　　项目部副总工程师陈安明上场后，就带领测量班进行复测，天天爬山寻找导线点，熟悉了山上的一草一木。行走在蜿蜒曲折的乡间小道，会发现村民的庄稼地和房前屋后有不少几米见方的鱼池。向村民打听得知，原来这里的人们有养鱼的习惯，村民喜好读书，养鱼也有鲤鱼跃龙门的寓意，因此，几乎每家每户都有养鱼池。一股清清的山泉注入池中，鱼池清澈见底，红尾鲤鱼和草鱼在水中悠闲地游来游去。陶醉于眼前的美景，乐观开朗的陈安明情不自禁地吟起了朱熹的著名诗句：“半亩方塘一鉴开，天光云影共徘徊，问渠那得清如许，唯有源头活水来”。中国铁建员工不只是仅仅懂得钢筋水泥，也有诗情画意的内心世界。

　　规模宏大的2号拌合站和钢筋加工厂

　　陈安明在山间一边走一边介绍说：“祁婺高速选线的宗旨是，避开村庄，不占基本农田，主要是保护这些众多的徽派古建筑村落和自然环境，整个标段不拆迁一间房屋，线路选择在深山密林中，而且还不能动国家生态林这根红线，因此，给施工带来了难以想象的困难。”

　　根据设计，此处有的一组桥墩一根靠山体，一根在悬崖下，高度相差二、三十米。线路通过沿线的自然村只有很窄的乡村土路，为拉通全线便道，项目部将原有3.6公里村道拓宽至4.5米，达到能通行重载卡车标准，共硬化路面7.1公里。新修通往沱川隧道的便道3.5公里，这条便道专门为沱川隧道和凤山水特大桥而建，路面硬化并安装绿色护栏。

　　“虽然修建这条便道代价很高，但不管刮风下雨都不影响材料运输，一次投入，可以一劳永逸，非常值得。”据项目部副经理王建海介绍，这条深山中的施工便道已被业主评为“最美便道”，获奖金10万元，并入选江西省交通厅质检局图库，作为典型在全省各在建项目进行宣传。管段内便道弯多坡陡，便道纵坡达到14.5%，通往1号拌合站的便道坡度达到16.4%。

　　在风景区里施工，建设者小心呵护一草一木，尽最大努力保护好原生态，对文物古迹更是悉心保护。沱川隧道至沟底水平距离仅30米，高差却达50米，受地形限制，只有修建盘山便道才能到洞口，这种特殊地形修建便道困难重重，就在挖机开挖一座小山包时，塘窟村80多岁的老支书对陈安明说：“这座山包是一处战争遗址。”

　　获知此事，陈安明立刻告诉负责修建便道的副经理王建海。为了保护该处战争遗址，他们不惜增加工程量，尽量绕道避开战壕，保留了这处有重大历史意义的战场遗址，让游客有机会了解这段历史。记者怀着对红军、对革命前辈的一份深深敬意爬上这座小山包，战壕方园约50米左右，中间是茂密的树林，对面不到60米就是红军必经的古驿道。沱川隧道施工队驻地要修建便道，为了保护一株树龄上百年、见证了红军战斗的松树，让便道特意拐弯，将大树保留了下来。

　　沱川隧道左洞施工

　　为造福当地群众，项目部修建便道按照永临结合的建设理念，对管段内所有便道浇筑30公分厚的混凝土，同时针对便道狭窄的特点，在沿途设置多处会车区。为确保行车安全，便道安装护栏、会车镜、太阳能警示灯、警示牌，保证大型设备和重载卡车安全通过，施工便道不仅能满足全线主体工程建设需要，还考虑到高速公路建成通车后，方便当地旅游资源开发和村民出行，为当地修建了一条实实在在的富民路。

　　原生态的沱川乡，山青水秀，河水清澈见底，无任何污染，可以毫不夸张地说，这里的每一滴水都是矿泉水。按照业主“绿色施工，建品质工程，品质祁婺”绿色环保理念的要求，项目部在施工中将环保水保落实到每一个施工细节中，受到村民的普遍好评。

　　凤山水河不仅是当地村民的饮水源，也是婺源县城的水源保护地，为防止对河水造成污染，在施工中，项目部将清表土集中堆放、平整，堆土处开挖排水沟，四周码上编织袋，用绿网覆盖，用于临时用地复耕;桥梁桩基钻孔、扩大基础开挖，洞口刷坡，严格控制边线，不多占一米林地，更不轻易砍伐一颗树木;为了不让钻孔桩基泥浆流入凤山水河，用大型车辆改装成密封罐车运输泥浆至弃土场晾晒，避免了沿途抛洒现象;对路基开挖及时防护，或植草绿化，或用绿网覆盖;桥涵施工用绿色围挡，便道安装绿色护栏，上下边坡进行绿化，不裸露开挖施工痕迹，与大自然浑然一体。

　　保护水源是践行绿色施工的重中之中。在祁婺高速A1标，无论是生活区，办公区，雨水都经过明沟排沉淀池，经沉淀达标后再排放。生活污水灰黑分离，厨房、洗脸、洗衣、洗澡等灰色水由三级污水池过滤，再经过一体化污水处理设备进行净化，通过缓释消毒达标后再排放;对厕所黑色污水，由地方环保部门定期派特种车辆运输。

　　工地每浇注一次混凝土，罐车内或多或少都会残留一些混凝土，过去随地倒掉司空见惯;而清洗罐车的水随意排放，既浪费资源又对环境造成污染。为解决这一老大难问题，项目部在拌合站安装了振动砂石分离机，拌合机和罐车内剩余的混凝土用水冲洗入池，进行沙、石分离回收利用，含水泥浆和泥沙的污水排入五级沉淀池，再抽入压滤机过滤。

　　为验证该机使用环保效果，拌合站站长杨鹏涛和陈安明在现场演示了这一设备，只见压滤机安装在离地面约四米的铁塔上，一根管子从沉淀池吸入泥浆，另一根管子则排出清洁的过滤水，泥沙被压缩成泥饼后清运到弃碴场。杨鹏涛说：“过滤的清水用于路基和便道洒水降尘，真正实现了零污染施工。”

　　组装三臂立拱架台车

　　为认真贯彻落实业主带绿施工理念，项目部在路基施工中，对临近道路、河流、农田、居民区等施工区域都要采用临时拦挡、防护、排水措施，避免影响当地居民生活和对生态环境造成破坏;对高、陡边坡及时修建截、排水沟，减少降雨径流对坡面冲刷，对临近河道的边坡和平台采取有效拦挡和覆盖措施，对降雨径流进行有效管理，设置临时排水沟、并在排水出口设置沉沙池，减少泥沙进入河道;对弃土场采取“先拦后弃”，按照“永临结合”的原则做好水土保持。这一系列严密的环水保措施，受到江西省水土保持科学研究院的好评。

　　传承红军精神拼出创誉创效路

　　在红军先辈曾经战斗过的地方，中铁二十一局三公司作为铁道兵改制而来的企业，仍然没有放弃艰苦奋斗的革命精神。面对近年在江西承揽的第三个项目，也是公司投资最大的高速公路项目，以项目负责人李芸为核心的项目部领导班子按照业主“高标准建设、高效率推进、高质量完成”祁婺高速建设理念，以敢于拼搏的奉献精神，攻坚克难的英雄气概，不等不靠创造条件施工，取得了辉煌的胜利，在短时间内就赢得了业主和地方政府的好评，让中国铁建的红旗，始终迎风飘扬在大鄣山上。

　　据了解，全长40.747公里的祁婺高速公路，共分为三个标段，其中A1标由中国铁建二十一局三公司承建，A2、A3标也都是由中铁、中交旗下顶尖企业承建，清一色的央企。与兄弟单位同台竞技，能否取胜?是项目负责人李芸面对的一道必答题。上场时，公司董事长庄乾理、总经理李光军要他创誉创效祁婺高速，开拓江西建筑市场的嘱托言犹在耳，而李芸用行动掷地有声地回答：“背水一战，有条件要上，没有条件创造条件也要上。”

　　工地施工必须要大电，但婺源没有工业，山区只有农用电，为了抢工期赶速度，项目部在隧道、桥梁桩基施工中采用自发电先行施工。1号拌合站需要1000千伏安、800千伏安变压器各一台，电力负荷不够，只安装了两台400千伏安变压器，就这样也只启用了一台，免强维持运转。沱川隧道、凤山水河特大桥、南山路特大桥、篁村大桥、沱川互通桩基施工全部用柴油机发电。保障部部长张涛说：“自发电和高压电相比，费用要高出四、五倍。”

　　凤山水河特大桥高墩施工

　　解决大电是当务之急。祁婺高速上场后，业主就与赣东北电力公司商谈拉大电事宜，就在即将达成协议时，赣东北电力公司解散，重组并入国网上饶电力分公司，业主只好让施工单位自己与上饶电力分公司协商。

　　然而，这却并非易事。据项目部分管保障部的副经理王奇介绍，根据工程情况，A1标需要拉35千伏电力线20公里，安装1万千伏安变压器，而且这20公里电力线经过山区由铁塔架线，上饶电力分司要价9000万元，业主给施工单位的架线费用为1800万元。

　　为此，项目负责人李芸、副经理王奇与项目办征迁处处长刘宁多次前往上饶电力分公司、赣东北电力设计院优化方案。前后共设计了四套方案，大电架线费用降至6500万元。业主把大电列入施工合同，除去业主给的1800万元，A1标也要额外付出4700万元，这对施工单位来说是无法承受的。李芸与王奇寻求项目办支持，引起了项目办主任习明星的高度重视，习主任亲自带着他们二人到江西省重点工程建设办反映情况，在一个月内往返婺源南昌十几趟，受到了省交通厅领导的重视和支持，通过省交通厅领导出面与国网江西省供电公司协调，把原规划婺源县沱川乡农网电力改造工程计划提前三年实施，最终以3500万元达成电网改造合同，费用全部由业主承担，化解了A1标潜亏风险。

　　虽然电网改造谈好了，但婺源县的电源容量太小，仍然无法接通大电。项目部了解到中交二公局在修建九景瞿铁路时，有一条110千伏安的专用电力线。经过多方周折，由婺源县高速公路协调办出面，联系上中交二公局九景瞿铁路指挥部。王奇和项目办征迁处处长刘宁不辞辛劳，在20多天里多次往返中交二公局总部谈判电力线路收购事宜，在历尽艰辛的谈判后，以500万元成交，费用全部由业主承担，彻底解决了工地电源容量不足的问题。9月28日签订合同后，正在加紧架设20公里电力线路，预计在12月中旬全线架通，为明年施工大干奠定基础。

　　在架设35千伏电力线的同时，项目部积极与婺源县电力公司对接，将进入工地的10千伏电力线，改为永临结合形式来建设，总费用140万元，由业主承担120万元，A1标项目部承担20万元，将标头到标尾的电力线全部拉通。在施工期间电力线路的维护、线损、安全责任全部由电力公司承担。王奇说：“因工地地处山区，电力线路面临洪水、雷击发生森林火灾的风险较大，这样就为我们减轻了很大的风险压力。”

　　篁村大桥墩柱光洁如玉

　　祁婺A1标地处山区，交通不便，材料采购运输存在较大困难，如果管理不善就会造成项目亏损。A1标还承担了祁婺高速40.747公里沥青路面摊铺任务，但由于单价偏低，基本上没有利润可言，亏损风险同样突出。对项目管理者李芸来说，挖潜增效抓好成本管理是项目部的重中之重。

　　A1标有两座隧道，累计单洞长度达7600多米，隧道断面大，弃碴达上百万方，整个标段设计了四个弃碴场，但这里地处旅游风景区，征用弃碴场环境评价标准高，目前只征用了1.5个弃碴场，隧道弃碴是一个大问题。与此同时，由于项目部投资大，需要地材数量多，到外面采购，成本压力会非常巨大。

　　项目进场以来，李芸不断思考谋划，如果弃碴可加工再利用，不仅能为项目大幅减亏，而且还能创造良好的经济效益。于是，他让公司兄弟项目发来图片和视频，借鉴他们建设碎石厂的经验，因地制宜开建碎石加工场。

　　据保障部部长张涛介绍，A1标段需要沙子45万吨、石子38万吨;沙子从220公里外的余干县拉运，每吨197.5元，石子从120公里的景德镇拉运，每吨108元。而李芸也算了一笔账：A1标还要建一座沥青混凝土拌合站、一座水稳混合料拌合站、一个40米T梁制梁场，仅新建这三个场站就需要混凝土1.5万方，隧道刚出的弃碴即使质量稍差点，但加工后完全可以满足临建要求，仅此就可以节省资金200万元。40.747公里的底基层需要100万方碎石，可以吃掉大量洞碴，这样就减少了弃碴场征迁费用。

　　技术人员在隧道内操作三维激光扫描仪

　　通过对两座隧道地质构造分析，隧道有高地应力和岩爆等，这些特征说明了围岩坚硬，隧道弃碴石质较好，可以加工出符合质量标准的石子、砂子。据测算，如果洞碴质量好，自己加工碎石每吨能降低成本50元，加工沙子每吨可省60元以上，将降低施工成本2000万左右。目前，碎石加工厂正在安装调试设备，即将投产。

　　精益求精高标准锻造品质旅游路

　　祁婺高速A1标项目部上场后，按照江西省交通厅、业主创建省部级高速公路品质工程的要求，结合项目工程，以地域文化特征为基础的建设理念，将业主“齐心铸精品、细心保安全、精心护生态、交旅深融合、智能提效率”的建设理念落实到每一项具体工程中，项目部特别提出要求，建设祁婺高速将与大自然和谐生态美有机地结合起来。

　　据了解，项目部原计划设4个工区，两座拌合站，一个钢筋加工厂，根据工程相对集中的特点，最终只设了2个工区。按照分工，项目副书记张涵刚主抓项目思想政治工作及征地拆迁，总工程师陈志泉分管全线技术工作，由副总工陈安明配合。副经理王建海既管整个项目施工生产，又分管一工区，主要工程为标头沱川隧道、凤山水河特大桥、南山路特大桥。副经理石增辉负责二工区，分管月岭隧道、沱川互通、篁村大桥、涵洞、路基土石方施工，安全总监梁鹏负责全线安全质工作，副经理候洪涛主抓计划工作，副经理王奇主抓保障部工作，项目班子成员、以及全体员工在各自的岗位尽心尽责，形成了开局良好的施工局面，这是决胜祁婺高速的关键所在。

　　在谈到A1标所取得的成绩时，祁婺高速项目办副主任戴程琳作了中肯评价：“A1标在项目负责人李芸的带领下，各项工作都在朝着预定的目标奋力推进，并且取得了较为显著的成绩。”

　　安全讲平台让施工人员时刻注重安全施工

　　在祁婺高速，业主积极推崇技术创新。A1标在月岭隧道施工中，为保护生态环境，创新实施的无仰坡开挖洞门新工艺，被业主在全线推广。所谓洞口无仰坡开挖，就是直接将导向墙与岩壁紧密接触，不损伤山体林木，实现了隧道零开挖进洞。

　　项目部还引入了其他一系列先进工法和装备：在桩基施工中，钢筋笼由先进的滚焊机加工，主筋、箍筋间距精确到毫米，钢筋接头全部采用套筒连接，不再采用传统落后的电焊连接。为保证钢筋笼在运输时不损伤钢筋头丝口，为钢筋头套上珍珠棉管保护套，于细微之处见建造精品工程之真功。

　　据项目总工陈志泉介绍，A1标两座特大桥桩基190根，墩柱180根，跨度60米的钢混组合梁166片，目前已浇筑的72根桩基，经第三方检测全部为Ⅰ类桩，为保证桩基施工质量，每根桩基础都安装了四根声测管。

　　工程质量是企业的生命。项目部质量部部长高尚介绍说，项目部抓工程质量分为事前、事中、事后三部分：“事前就是每一项工程开工前，项目部都要联合监管处对施工人员进行培训和技术交底，明确施工中的重点和技术参数，克服过去类似工程的质量通病;事中就是加强施工过程质量控制，对重点工序进行盯控，如施工过程出现问题及时与设计院和业主进行沟通解决;事后就是及时进行总结，对施工中好的做法，如工艺优化、技术创新等进行及时推广，对出现问题不整改的进行处罚。”

　　路基强夯施工

　　为了确保工程质量，质量部每月组织两次质量大检查，参加人员有项目经理、生产副经理、总工、工程部、质检部、安全部、试验室等部门，对发现问进行通报处理，并限期整改。

　　功夫越深，品质越高。据了解，业主项目办每月都会组织安全、质量、进度、合同、党建部门对各标段进行综合检查评比。检查内容有路基软基处理、台背回填、桩基浇筑、墩柱施工质量等。其中对钢筋砼保护层厚度要求严格，合格率必须达到85%以上。在检测中，A1标始终不会让人失望——桥墩钢筋砼保护层厚度、砼回弹强度合格率均达到100%。近日，项目部又传来好消息，在业主组织的九、十月份综合检查评比中，A1标连续两次获得第一名;12月3日，江西省交通厅组织全省各项目办180余人到祁婺高速参观，对祁婺高速A1标施工管理、技术创新给予肯定。

　　最美乡村，最美的建设者!今年以来，面对疫情、洪水等严峻考验，中铁二十一局三公司祁婺高速A1标在项目负责人李芸的带领下，始终按既定目标稳步推进，呈现出十分喜人的局面。截止11月底，项目部完成产值达1.9亿元，正式开工以来每月完成产值达到4000万元以上。

　　这条生态之路、绿色之路，安全之路、致富之路，在中国铁建员工的手中奋力高速推进，中国的最美乡村一定会添上更完美的点睛之笔，祁婺高速一定会让“梦里老家”婺源更加美丽多姿。(尹登明 孙臣领 林鹏)